Accoup moteur et tour minutes qui s'affole

Bonjour,
j'ai mon jimny depuis bientôt 9 ans je me débrouille généralement seul avec la mécanique la plus part du temps, sauf pour les gros travaux obligé de voir le mécano.
Je vais essayé de vous expliqué mon problème et je vous mettrai en PJ une vidéo explicative.
déjà avant de commencer il faut savoir que tous les fils le câbles et les fiches sont bien monté sans soucis "visible"
la voiture démarre sans aucun problème mais au bout de quelques Km elle donne des accoups moteur et l'eguille des tours minutes s'affole - elle passe direct de 3000tr/min à 2000tr/min et la voiture sursaute un peu mais elle reprend direct le régime moteur si j'accelere un bon coup - cela n'arrive généralement que entre 2800-3200tr/min. la voiture ne cale pas la consommation d'essence est LEEEgerement en hausse - pas de fumé Ras de ce coté - ce qui me désoriente le plus c'est qu'en point mort voiture à l’arrêt j'ai beau grimper les tours en accélérant ce phénomène n'est pas visible et n'arrive jamais - la voiture tiens le ralentis nikel aussi.

ça viens de ton alternateur de la borne W

il se peut que tu es du jeux dans un roulement est les ballets sautent .
ce qui fait varier ton aiguille.

contrôle ta charge
tu verras que ton alternateur ne charge plus vers 3000 tr

mikael a écrit:ça viens de ton alternateur de la borne W

il se peut que tu es du jeux dans un roulement est les ballets sautent .
ce qui fait varier ton aiguille.

contrôle ta charge
tu verras que ton alternateur ne charge plus vers 3000 tr

je vais regarder dans ce sens mais juste je me demande pouruqoi cela ne se fait qu'en roulant et jamais au point mort!!!!
et faut-il changer l'alternateur ou juste les charbons un coup d'entretiens et gooo

Slipknot a écrit:

mikael a écrit:ça viens de ton alternateur de la borne W

il se peut que tu es du jeux dans un roulement est les ballets sautent .
ce qui fait varier ton aiguille.

contrôle ta charge
tu verras que ton alternateur ne charge plus vers 3000 tr

je vais regarder dans ce sens mais juste je me demande pouruqoi cela ne se fait qu'en roulant et jamais au point mort!!!!
et faut-il changer l'alternateur ou juste les charbons un coup d'entretiens et gooo

il y a des chances que ton alternateur soit hs

dépose le et contrôle qu'il ' a pas de jeux dans l'axe

Mikael
Il parle d’essence ´ donc le compte tour n’est pas alimenté par l’alternateur mais le capteur de position du vilebrequin au travers de l’ECU , ce qui correspond en même temps aux coupures moteurs .
Je commencerai donc par remplacer le capteur vilebrequin , encore que la jauge à zéro donne à peu prés les mêmes simptomes juste avant la panne sèche

MacGUYvert a écrit:Mikael
Il parle d’essence ´ donc le compte tour n’est pas alimenté par l’alternateur mais le capteur de position du vilebrequin au travers de l’ECU , ce qui correspond en même temps aux coupures moteurs .
Je commencerai donc par remplacer le capteur vilebrequin , encore que la jauge à zéro donne à peu prés les mêmes simptomes juste avant la panne sèche

tellement habituer au diésel

merci mac

Il y a également la jauge à zéro , ce qu’il ne faut jamais faire, vu que la pompe noyée a besoin d’un minimum d’1/4 du réservoir pour se refroidir , ce qui fait que la pompe en surchauffe peut également donner des baisses de Pression temporaires par début de gripage ou de surchauffe moteur de pompe ce qui donne également les mémés simptômes .