à quoi servent ces bougies

j'ai un jimny 1,5 DDIS 85 CH ,j'ai vu les bougies situées à coté de la batterie chauffer et rougir,maintenant il y a un léger scuintement d'eau,les fils ont l'air d'avoir chauffer,je ne sais pas à quoi elles servent,je les ai testé et elles sont bonnes mais ne sont pas alimentées ,peut être sont elles alimentées qu'à certains moments.j'ai pensé qu'elles servent de résistance pour un désembuage rapide du pare brise.
J'ai essayé de joindre une photo mais ça ne marche pas !!!!!!!!! si vous pouvez m'expliquer la méthode à suivre.
Merci

[img][/img]

avec la dépolution des moteurs "NOX ou monoxyde d'azote"
les moteurs ne chauffe plus comme avant

sur certaine voiture " exemple peugeot 106 1.1l aprés 1999"
les constructeurs ont monté des resistances électrique pour façilité la chauffe

suite au plainte des utilisateurs surtout en hiver ou le chauffage était inéficace à -5°c


je suppose que c'est le montage que tu présente en photo si il est branché sur le circuit de refroidissement

Laminak a écrit:

qu'es ce que tu n'a pas compris

Merci mikael,
Oui il est branché sur le circuit de refroidissement .Je pense que le système ne se déclenche qu'à une certaine température.Comment expliques tu que le système ai chauffé même extérieurement au rouge et que les fils ont chauffés.Comme le phénomène c'est produit lorsque je purgeais le circuit après avoir changé la courroie de distribution et la pompe à eau,je me dis que la circulation d'eau ne s'est peut être pas faite aussitôt d'ou la surchauffe.comment puis je savoir s'il fonctionne encore,il faudrait peut être laisser le moteur chauffer et controler la température du bloc résistance en mettant la main dessus.
PS:si quelqu'un avait les schémas électriques ou la RTA je serais preneur,apparament elle n'existe pas.

yffic56 a écrit:Merci mikael,
Oui il est branché sur le circuit de refroidissement .Je pense que le système ne se déclenche qu'à une certaine température.Comment expliques tu que le système ai chauffé même extérieurement au rouge et que les fils ont chauffés.Comme le phénomène c'est produit lorsque je purgeais le circuit après avoir changé la courroie de distribution et la pompe à eau,je me dis que la circulation d'eau ne s'est peut être pas faite aussitôt d'ou la surchauffe.comment puis je savoir s'il fonctionne encore,il faudrait peut être laisser le moteur chauffer et controler la température du bloc résistance en mettant la main dessus.
PS:si quelqu'un avait les schémas électriques ou la RTA je serais preneur,apparament elle n'existe pas.

en faite tu as du faire une mauvaise purge

le moyen de contrôle serais de contrôler les resistances à l'ohmêtre
ou alors les brancher en direct sur la baterie
(attention ça chaufffe bien prévoie ton coup)
ça resemble a des bougies de préchauffe classic
il se peut que tu puisse les déposer pour les contrôlers
a l'aide d'un fils brancher sur le + de la batterie en direct
pour faire masse tu pose ta pince qui maintient sur le collecteur d'échappement ou la culace


je vai regarder ce que j'ai comme doc

mikael a écrit:

Laminak a écrit:

qu'es ce que tu n'a pas compris

Quand tu parle du NOX, c'est pour la dépollution des échappement
Je n'est jamais vu de système comme ça pour réchauffer . C'est la première fois.
Je n'ai jamais eu de truc comme ça sur mes plates diesel.

Tu peux nous en dire plus Mickael
A quoi ça sert, et ce que ça réchauffe

Laminak a écrit:

mikael a écrit:

Laminak a écrit:

qu'es ce que tu n'a pas compris

Quand tu parle du NOX, c'est pour la dépollution des échappement
Je n'est jamais vu de système comme ça pour réchauffer . C'est la première fois.
Je n'ai jamais eu de truc comme ça sur mes plates diesel.

Tu peux nous en dire plus Mickael
A quoi ça sert, et ce que ça réchauffe

en faite les moteur ancien chauffé plus que ce de maintenant

les constructeurs on réduit la température de fonctionnement de leur moteur car ça produisait trop de nox "monoxyde d'azote" (gaz a éffet de serre)

les utilisateurs se sont plein que leur chauffage n'était plus efficace lors des températures négative

(j'ai eu l'experience lorsque que j'habité dans la loire ou les température de l'hiver tombe souvent
en dessou de -5°c)
impossible de chauffer ma 106
plus tard en discutent avec un mécano sur ce probléme
il ma dit que peugeot avait remédier le probléme instalant une résistance électrique dans le circuit le
refroidissemnent
ce qui permet en réchauffant le liquide de refroidisement d'optenir un meilleur chauffage

j'ai trouvé ça si ça peut t'aider

Donc si je comprends bien, ça réchauffe le moteur en hiver ainsi que le conducteur. Ca évite l'écharppe

Laminak a écrit:Donc si je comprends bien, ça réchauffe le moteur en hiver ainsi que le conducteur. Ca évite l'écharppe

ta tous compris

:king: Je suis une bête

Laminak a écrit: :king: Je suis une bête

ce n'est pas moi qui la dit

.

Mikael,
Comme je l'ai dit dans un post précédent,le plongeur de thermostat fuit par sa partie basse qui est relié au chassis.Aurais tu une vue détaillée de celuici,je pense qu'il doit y avoir un joint qui n'a pas du aprécier la chauffe accidentel de celui ci,avant de démonter j'aimerais me le procurer.d'autre part les bougies de celui ci ne sont pas alimentées peux tu me dire quel relais les alimentent.
merci

yffic56 a écrit:Mikael,
Comme je l'ai dit dans un post précédent,le plongeur de thermostat fuit par sa partie basse qui est relié au chassis.Aurais tu une vue détaillée de celuici,je pense qu'il doit y avoir un joint qui n'a pas du aprécier la chauffe accidentel de celui ci,avant de démonter j'aimerais me le procurer.d'autre part les bougies de celui ci ne sont pas alimentées peux tu me dire quel relais les alimentent.
merci

désolé je n'est pas plus d'information

toute la doc que j'ai es là
de plus je n'es jamais eu à travailler sur ce système
donc je ne peut pas t'informer

il me semble que les bougies de préchauf son monté coniquement sur ce système

le mieux serais de voir chez suzuc il pouront te renseigné
peut être que le block se change à par