Jimny 2021, vitesses courtes verrouillage improbable

Bonjour
Sur mon Jimny 2021 Ctte, reçu en septembre dernier, j'ai constaté que le levier des vitesses courtes se désenclenche parfois ...
C'est très ennuyeux : je vais le signaler au concessionnaire qui me l'a vendu, mais je ne pensait pas rencontrer ce genre de problème sur un véhicule japonais (construit en Inde??)
ça part mal, je regrette mon DDIS de 2007 ...
Quelqu'un aurait-il une doc ??
Cordialement

Regarde ici...peut être similaire à toi...
https://jimny.superforum.fr/t3886-vitesses-courtes-qui-sautent#37965

Ok, je te remercie ; mon propos est de demander de la doc sur le forum pour identifier le problème ... cran de verrouillage de la fourchette pas assez marqué, ressort de la bille du verrou trop faible, etc ....
Des infos sur le site d'assemblage , Inde, Japon ???
Cette BT doit ressembler à celle des version antérieure ...

moi aussi il a 70km et sa saute de 4L a 4H et pourtant j des 4x4 depuis 1972 !
je vais attendre un peu voir comment sa évolu

on a pas de doc pour les new jimny
mais les boites sont le même que sur les anciens

Ok merci, même BT bien sûr ; il me semble bien que le levier des courtes vient buter en position arrière sur la carrosserie. Les mouvements longitudinaux entre châssis et caisse font le reste et le levier est poussé vers l'avant ...

Non, ça n'est pas le levier d'enclenchement des courtes qui bute sur la carrosserie ; ça ne peut venir que d'un/des défaut/s de la boite elle-même (crabotage du pignon fou des L ?)
Le levier saute exclusivement dans des évolutions en descente raide marche AV ...

J'ai eu un problème de ce genre, ça venait du silent bloc de la boite de transfert

Ce matin chez le concessionnaire local, le technicien me dit connaître le défaut des vitesses courtes qui "sautent" ...
"Le problème est connu chez Suzuki, nous ouvrons un dossier et vous contactons dès les pièces reçues ; vous nous laisserez le véhicule, prévoir 2 jours pour être tranquille."
"cause du disfonctionnement : défaut d'alignement des cannelures du crabotage des vitesses courtes"
Je vous tiens au courant pour la suite ...

Merci.

Ça devient inquiétant ces petits tracas!!! la liste s'allonge....!

Bonjour
J'ai déposé le véhicule le 26 novembre et depuis aucune nouvelle. J'appelle ce matin après leur avoir fait un courriel vendredi dernier : la boîte de transfert à été déposée, ouverte et des pièces ont été commandées ; un reliquat de cette commande est prévu pour la fin de semaine prochaine (17 décembre ...) Si tout se passe bien, je récupèrerai la voiture avant janvier...
J'ai aussi signalé un autre problème : à la retenue en descente, le moteur accélère tout seul pendant quelques secondes (sans action sur la pédale), revient ensuite en retenue quelques secondes, et le cycle continue ainsi ; il faut freiner en permanence pour contrôler la vitesse ... résultat : perte ressentie d'efficacité du freinage sur une descente longue (route) ... Cartographie à revoir ??? Dangereux !!
On verra la suite donnée, mais je n'ai d'illusion là-dessus ...

Tu l'as déposé chez Suzuki Narbonne ?

Suzuki Carcassonne

4WD-L, la suite ...
Suite à ma dernière visite mouvementée à la concession (pièces en attente depuis 2 semaines ...), j'ai demandé que cette BT soit remontée sans attendre, (3 semaines ça suffit !).
Seul l'anneau de crabotage H/L à été changé ; sans aucune justification (usure, casse, défaut ...).
Je ne pense pas que ça résoudra le défaut de conception : le levier est repoussé vers l'avant par les mouvements longitudinaux de la caisse par rapport au châssis, en descente bien sûr ...

J'ai oublié de poster la photo ...

ça fait peur.

4WD-L ...
Constat et solution ...merci Suzuki ...

christian11 a écrit:4WD-L ...
Constat et solution ...merci Suzuki ...

la même méthode que sur les Landrover Defender

maintenir avec un sandow

Ce serait donc l'ouverture de passage du levier qui n'est pas assez grande et qui pousserait le levier parceque celui ci est en butée en mode 4x4 courte ? Si c'est ça, un coup de Dremel ou ça frotte et probleme réglé non ?

J'ai eu le probleme pour la premiere fois sur le mien aussi. En descente pas forcement extreme mais avec quelques cailloux qui secouent un peu la voiture du coup la 4x4 courte a sauté.

Dremel ???
Le levier enclenché en 4WD-Low est à plus de 5 centimètres de la caisse, cliché 1 ...
L'épaisseur du soufflet, compressé dans cette position, pousse vers l'avant le levier, suite aux mouvements caisse/châssis (en descente exclusivement _ 990 km au compteur et 25 jours chez le concessionnaire ...)

alors la solution ?

En photo, élastique...

christian11 a écrit:Dremel ???
Le levier enclenché en 4WD-Low est à plus de 5 centimètres de la caisse, cliché 1 ...
L'épaisseur du soufflet, compressé dans cette position, pousse vers l'avant le levier, suite aux mouvements caisse/châssis (en descente exclusivement _ 990 km au compteur et 25 jours chez le concessionnaire ...)

On ne voit rien sur ta photo 1...
C'est pas plus simple de virer le soufllet si c'est lui qui fait chier ??? 
C'est pas les soufflets qui manquent chez Norauto/Feu vert, si c'est juste ça, un soufflet plus souple ça vaut 10 balles. Je pensais que c'etait bien plus grave comme probleme.

Exemple: 6€46
https://www.cdiscount.com/pdt2/2/3/0/1/700x700/neu6918037414230/rw/neufu-pommeau-soufflet-de-levier-de-vitesse-pour-s.jpg

Ça me semble assez embarrassant comme merde, défaut de conception ...
L'élastique est MA solution ; ça devrai être mieux, je n'ai pas encore essayé. 
Si tu trouve mieux pour éliminer cette "anomalie", dis-nous le ...
Quant à la cartographie moteur (accélération par cycle en descente, sans action sur la pédale ...), je constate que ça ne se passe pas en 4WD-L. ;  je vais en faire mon deuil mais ça constitue un danger à mon sens .

C'est mieux ?

christian11 a écrit:Ça me semble assez embarrassant comme merde, défaut de conception ...
L'élastique est MA solution ; ça devrai être mieux, je n'ai pas encore essayé. 
Si tu trouve mieux pour éliminer cette "anomalie", dis-nous le ...
Quant à la cartographie moteur (accélération par cycle en descente, sans action sur la pédale ...), je constate que ça ne se passe pas en 4WD-L. ;  je vais en faire mon deuil mais ça constitue un danger à mon sens .

Je ne dis pas que ce n'est pas embarassant bien au contraire, mais de là a parler de défaut de conception pour un soufflet un peu trop rigide, j'y vois plutôt un probleme de sous-traitant, s'il s'avére que c'est uniquement a cause de ce soufflet. 
Quand a la solution elle est toute trouvée...nouveau soufflet ... plus souple...j'en ai trouvé encore moins chers...a partir de 2€ en cherchant un peu. 
Avec un meilleur angle de vue sur la photo, on voit effectivement clairement que le levier est assez loin de la tole.

@Christian
L 'accélération par cycle en descente est provoquée par le régulateur de vitesse enclenché , qui essaie de maintenir la vitesse sélectée .

Oubien par un boîtier papillon dont le papillon est encrassé sur son champ , ce qui ne permet plus une fermeture correcte de la buse du Venturi , et n'actionne plus le contact de la coupure d'injection en décélération/descente .

J 'avais pas vu que tu avais un diesel de M...e

le problème est le même pour le régulateur de maintien de la vitesse .?

Mais sur la pompe à injection , il faut s'assurer que le levier de retour au ralenti pour l 'injection différée est bien graissé et qu'il revient bien contre sa butée , ça peut être également le cable d'accélérateur qui commence à gripper dans sa gaine ?