présence d'huile capteur arbre a came

Bonjour a tous
J'ai une question sur le capteur d'arbre a came, j'ai un jimny de 2000 moteur a courroie de distribution simple arbre a came.
Je l'ai acheté fin septembre et depuis l'achat je trouve qu'il m'a pas de puissance, du coup j'ai vérifié la pompe a essence, le régulateur d'essence, donc dépose de tous le circuit de carburant et du réservoir, et rien de ce coté.
Vérification de l'allumage, les 2 bobines avec une résistance trop élevé, du coup changement des 2 bobines et des 4 bougies, toujours pareil.
C'est la ou j'ai vérifié le capteur d'arbre a came, le faisceau est OK les tension OK , par contre quand j'ai démonté mon capteur il était plein d'huile!!!!!!!!!!
Est ce que ce capteur doit baigner dans l'huile?
Quand je passe la valise, le régime moteur est a 5600 tr/min en permanence quelque soit la vitesse du moteur, est ce que la vitesse moteur et l'allumage dépendent de ce capteur.
Les symptômes: le moteur broute quand je suis bas dans les tours et au dessus de 4 000 tr j'ai l'impression d'avoir 20 CV, consommation de 11 a 12l au 100 et pas fumée a l’échappement,

Merci pour votre aide

Et par hasard si quelqu'un a le schéma de la culasse pour voir comment c'est fait avant de tout démonter, je suis preneur.

Merci

normalement le capteur doit être sec
si tu as une fuite ça peut fausser ta mesure

il y a déjà quelque sujet similaire avec des fiche diag


https://jimny.superforum.fr/t1914-probleme-de-demarrage-sur-jimny-essence-2009

https://jimny.superforum.fr/t1637-rates-moteur-sur-jimny-essence

https://jimny.superforum.fr/t1646-mauvais-demarrage

https://jimny.superforum.fr/t1907-petit-probleme-avec-les-bougies

https://jimny.superforum.fr/t567-capteur-allumage

Salut a tous, problème résolue, pour la petite histoire j'ai démonté le boitier du capteur tout nettoyé OK.
Par contre je n'avais pas compris par ou l'huile pouvait passer, il n'y a pas de joint spy au niveau de l'arbre a came.
J'ai regardé vers le tuyaux de retour des vapeurs d'huile et la BINGO, il y a un clapet anti retour a la sortie de la culasse et celui ci était bouché et grippé.
Retrait du clapet, remontage et tout va bien depuis 1 000 KM.
Ca fait plaisir d'avoir du couple et surtout de ne plus pomper 15L au 100.

Mikaël a écrit:normalement le capteur doit être sec

Salut ! Mon capteur aussi est plein d'huile, tu es sûr que ce n'est pas normal ?
Sur un autre fil de discussion (intitulé "fuite huile")  MacGUYvert dit qu'il est normal que ce capteur baigne dans l'huile.

S'il y a possibilité de réduire la conso et de gagner un peu en puissance je serais preneur, mais je ne vois pas où est le clapet anti-retour dont parle 411 ...

ATTENTION : sur les vieux moteurs qui étaient fait pour l'huile minérale , l'huile minérale n 'est pas conductrice électriquement et ne jouait donc aucun rôle sur le capteur qui baignait dans l 'huile minérale , mais maintenant les huiles de synthèse sont conductrices et faussent les infos du capteur AAC et le mettent en court circuit .
De même que le clapet anti-retour dont la cage en plastic contenant la bille ne se déformait pas et était compatible chimiquement avec l'huile minérale , ne l 'est plus maintenant avec l 'huile de synthèse , la cage se déforme et emprisonne la bille ( problème hyperconnu chez BMW avec les clapets de rétention d'huile de la culasse et la casse des AAC )

Merci pour les infos. Finalement j'ai essayé de démonter ce clapet en plastoc mais il était complétement cuit, il n'a pas survécu.

Est-ce que je peux rouler sans le temps de racheter la pièce, avec le tuyau qui va vers le collecteur non raccordé au cache-culbuteur ? Si je comprends bien le seul risque est de perdre un peu d'huile et d'avoir un ralenti trop élevé ?

OUI , mais tu laisses le tuyau pendre dans le vide sous le moteur MAIS il faut boucher l 'entrée d'air sur la pipe d'admission de peur d'avoir un ralenti accéléré et un mélange pauvre qui va surchauffer la culasse et griller les soupapes , un peu comme les gars qui roulent au GPL ...

Super ! Merci beaucoup pour ta réponse rapide