Faisceau electrique moteur pour mon jimny 1,3l essence "sonde lambda"

Bonjour,
Je suis à la recherche d’un faisceau pour mon jimny  de 2004. Il ne passe plus au CT (antipollution)
J ai un pb de connectique dans mon faisceau : pas de signal sonde lambda 1 et de temps en temps je récupère le signale de la sonde lambda2
Merci pour vos retours

Tu peux peut être commencer par nettoyer la prise générale du calculateur moteur avec un produit « spécial contacts « 
Ensuite recaler les sondes jusqu’au calculateur moteur avec du câble gaine haute température utilisé sur les fours électriques .
Puis remplacer tes deux sondes si elles ont plus de 100 000 km avec des sondes NGK spécifiques à ton moteur .
Ensuite on Véra ...

Les sondes sont neuves, j ai doublé la connectique de la lambda 1 jusqu’au calculateur( avec du fil souple d électricien un peu gros.. 1mm²), j ai changé aussi le potentiomètre qui est connecté a l’accélérateur => j ai un pb de connectique au niveau de cette prise : quand je bouge les 3 fils, j arrive même à le faire caler mais j ai réussi a avoir le contact qui va bien. Par contre toujours pas de tension sur la lambda 1 vu du calculateur et de temps en temps j ai un mauvais signal sur la lambda 2 qui n evolue pas en fonction de l accélération
Je vais quand même essayer la bombe contact sur les connecteurs du calculateur bien qu'ils m'ont l'air d'être propres

Ce matin remplacement du calculateur vu que je mesurait une tension de la lambda 1 aux bornes du calculateur ... résultat toujours ce défaut etat de circuit de carburant 1( boucle fermée, defaillance d'une des sondes à oxygène) et pas d activité de la lambda 1 alors que j ai bien une tension qui évolue lorsque j accélère....
Je ne sais plus quoi faire

Es tu sûr des bons P/N ( numéros de pièces ) utilisés pour l 'achat des sondes neuves , car sur certains modèles de la même année ils ont utilisés des sondes à large bandes ( broad band ) à la place des sondes à sauts de tension , ceci pour la sonde N°1 ( entrée de catalyseur ) la sonde N°2 étant toujours une sonde à sauts de tension .
Les sauts de tension doivent se faire 2 fois par seconde , et la sonde à large bande évolue autour de 450 millivolts selon les modèles .

Ah non je ne sais pas du tout. Comment puis je le vérifier sachant que j ai jeté la vieille sonde ?

Aller chez Suzuki et demander à vérifier le P/N des sondes dans le catalogue illustré à l 'aide de la carte grise ou du numéro du moteur .
Les copies de sondes vendues sur Internet ne fonctionnent pas très longtemps .
Il y a aussi sur le site de NGK Blois ( France ) le catalogue des correspondances et l 'effectivité des sondes Lambda en fonction du N° moteur .

Merci. Je vais regarder ça

Bon ben chez Suzuki je suis passé pour un extra terrestre . Personne ne lui a jamais parlé de large bande ou saut de tension. Et sur le net NGK impossible de trouver mon bonheur . . Je crois que je vais devoir re commander un sonde lambda chez Suzuki en espérant qu ils vont me vendre la bonne

Le magasinier de chez Susuki , c 'est celui qui s'est fait virer la semaine dernière de Carrefour parce qu 'il avait confondu les carottes avec les choux fleurs , mais tu peux également vérifier le P/N dans les parts catalogues postés par Mikael sur notre forum , en faisant bien attention à l 'effectivité et le numéro de série de ton moteur ...

il y a plusieurs référence
certain jimny n'ont qu'une seul sonde
d'autre 2 sondes

SN413Q (SANTANA)
SN413Q-2 (SANTANA)
SN413Q-3 (SANTANA)
SN413Q-4 (SANTANA)
SN413V
SN413V-2
SN413V-2 (SANTANA)
SN413V-3
SN413V-3 (SANTANA)
SN413V-4
SN413V-4 (SANTANA)

il me faudrait connaitre ta version

les Santana on une plaque moteur grise et les Japonaise une plaque bleu dans le compartiment moteur

j'ai peur de me planté de modèle
mais pour moi tu as  VVT un SN413V-3 ou un SN413V-4
SN413 jimny essence
SN413V jimny essence VVT
3=2003
4=2004
donc
SN413V4 =jimny essence VVT de 2004

http://www.catcar.info/suzuki/?lang=en&l=bWFya2V0SWQ9PTV8fHN0PT0zMHx8c3RzPT17IjEwIjoiTWFya2V0IiwiMjAiOiJFdXJvcGUiLCIzMCI6IkppbW55In18fG1vZGVsSWQ9PTE4fHxlcXVpcG1lbnRJZD09MTQyNTZ8fHBvc0ZpbHRlcj09RlVFTC9QRVRST0wsTU9ERUwvU040MTNWLFRZUEUvVFlQRSAzfHxncm91cElkPT0xNjIzfHxzdWJncm91cElkPT02MzY0MA%3D%3D

pour exemple pour un sn413v3 et v4:att:
pièce 21 ref 1821380C01

http://www.catcar.info/suzuki/?lang=en&l=bWFya2V0SWQ9PTV8fHN0PT02MHx8c3RzPT17IjEwIjoiTWFya2V0IiwiMjAiOiJFdXJvcGUiLCIzMCI6IkppbW55IiwiNDAiOiJTTjQxM1YtNCIsIjUwIjoiRXhoYXVzdCIsIjYwIjoiMjYgLSBNVUZGTEVSIChTTjQxM1YpIn18fG1vZGVsSWQ9PTE4fHxlcXVpcG1lbnRJZD09MTY5NDJ8fHBvc0ZpbHRlcj09RlVFTC9QRVRST0wsTU9ERUwvU040MTNWLFRZUEUvVFlQRSA0fHxncm91cElkPT0xNjIzfHxzdWJncm91cElkPT02MzY0Ng%3D%3D

pièce 13 ref  1821365D31


http://www.catcar.info/suzuki/?lang=en&l=bWFya2V0SWQ9PTV8fHN0PT02MHx8c3RzPT17IjEwIjoiTWFya2V0IiwiMjAiOiJFdXJvcGUiLCIzMCI6IkppbW55IiwiNDAiOiJTTjQxM1YtMyIsIjUwIjoiRXhoYXVzdCIsIjYwIjoiMjEgLSBFWEhBVVNUIE1BTklGT0xEIChTTjQxM1Y6RTAyLEUyMixFMzgsRTU0KSJ9fHxtb2RlbElkPT0xOHx8ZXF1aXBtZW50SWQ9PTE0MjU2fHxwb3NGaWx0ZXI9PUZVRUwvUEVUUk9MLE1PREVML1NONDEzVixUWVBFL1RZUEUgM3x8Z3JvdXBJZD09MTYyM3x8c3ViZ3JvdXBJZD09NjM2NDA%3D


il y a plusieurs ref en fonction de l'année de sortie et du modèle

Super merci. Je vais regarder tout ça

Bon ben je ne sais pas comment trouver ma version.....🤪
J ai trouvé la plaque grise VSEFJB33V00102038
sur le bloc moteur il y a G13B et 12298cm3 de gravé
Comment puis-je trouver cette version ?

MAGNUM a écrit:Bon ben je ne sais pas comment trouver ma version.....🤪
J ai trouvé la plaque grise VSEFJB33V00102038
sur le bloc moteur il y a G13B et 12298cm3 de gravé
Comment puis-je trouver cette version ?

avec 12 litre de cylindré tu doit avoir du couple

tu tes planté c'est un 1298cm3 pas 12298

lien pour G13B
https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_G_engine

lien pour M13A
https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_M_engine

tu a un SN413V4 "2004"
donc les ref que je t'ai passé sont les bonnes

cette année là il y a eu 2 moteur le G13b 1298cm3 et le M13A de 1.328 cm3

Ça fait 3 fois que j écris merci et ça ne marche pas ou alors ça va se écrire 3 fois...
Apres analyse des liens fournis, la sonde bosch que j ai acheté de réf 0 258 986 602 correspond au 18213-80c01 qui est la lambda 2
J aurais du commander la ls07 ( 0 258 986 507) qui correspond au 1821365D31

Ce sont toutes les deux des sondes universelles mais doivent être différentes....
Est-ce que Mikael ou Mac GUY VERT peut confirmer avant que je dépense encore quelques euros ?
Merci bien

Il faut monter la 1821365D31 , mais elle a étè remplacée maintenant par la 1821365D32 ( c’est une D31 améliorée )
J’ai changée la mienne car elle n’arrivait plus à suivre le STFT fait par l’ECU ( elle oscillait moins de 2. fois par seconde , et c’est la sonde N°2 en aval du catalyseur qui commençait à faire le travail , sans pour autant allumer la MIL (. Malfunction Indication Light )

Super merci. Je commande et vous tiens informés

Bonjour,
J ai changé la sonde lambda 1 : le calculateur voit le signal de ma sonde mais c est pas constant. Je regarderai ça en mars si tout va bien ( toujours mon pb de faiceau au niveau du volet d accélérateur). Je remettrai le morceau de faisceau et vous tiendrez informés! Merci pour votre aide

Bonjour. Bon ben ça ne fonctionne pas
Le pb de connectique au niveau du volet d accélérateur est réglé par contre toujours pas de signal constant de la sonde lambda 1.....
Hier j ai fait 1 km et le pot d échappement goutte par terre ... on me suis à la trace.. ma lambda 1 est une bosch, achetée selon les precos de Mikael.
Je ne sais plus quoi faire.... le vendre...

C 'est probablement le circuit de chauffage de la sonde qui déconne ( alimenté ar les 2 fils de même couleur ) à confirmer avec un outil de diagnostic . puis nettoyer les connections au départ de l 'ECU ( calculateur moteur ) ou bien l 'ECU lui même , mais c 'est plus cher , mais seul le diag peut le confirmer ( c 'est le thyristor interne qui commute le circuit de chauffe )

Alors le calculateur je l ai remplacé les connecteurs sont nettoyés et ok.
Le circuit de chauffage j ai câblé 2 autres fils en parallèle du faisceau.

Pour le diag c est : pas d activité sonde lambda 1

Ne roulerais tu pas avec cette merde de E85 par hazzard ?????

Non du SP 95..

Le SP95 ne convient pas aux moteurs de 2004 il faut attendre la modification adoptée par l 'ensemble des constructeurs sur les aciers (segments soupapes engrenages de pompe de gavage ) les plastics (réservoirs , corps de pompe ) en 2011 pour pouvoir rouler au SP95 E10 , tu ne peux donc rouler comme moi qu 'au SP98 E5 Excellium , Premium ou Ultimate .
Il aurait fallu monter une sonde Lambda correspondant à ton moteur fabriquée après 2011 .
Mais le mieux est de l 'acheter chez Suzuki avec la carte grise . bien que les sonde Bosh n 'ont pas bonne réputation à ce jour .

Sonde lambda commandée chez Suzuki pour la lodique somme de 305 euros . J irai la chercher vendredi prochain et la mettrai en place. Ce sera ma dernière dépense après je le vends si ça ne fonctionne pas

Il faut toujours se méfier des pièces automobiles achetées sur internet , tout le monde se souvient des pompes à eau VAG fabriquées en Chine dont la turbine se déssolidarisait de son axe un mois après l 'installation , ce stock de pompe défectueuses avait été racheté par un site très célèbre pour une bouchée de pain et mise en vente à moitié prix sur le net , pur bénéfice pour le vendeur et incompréhensibilité pour l 'acheteur , qui avait à nouveau tout remplacé sur son véhicule ( radia , calorstat , durites , ventilateur ) pour se résoudre enfin à accepter que la pompe à eau récemment remplacée était défectueuse . et il y en a bien d'autres . Des pièces rebutées par le contrôle qualité des constructeur retrouvées en vente sur le net font foison ...

ATTENTION Magnum
Il faut également t 'assurer de l'intégrité de ton pot catalytique : nid d'abeille des 3 voies platinium polodium rhodium en bon état ( non troué ) dans quel cas la précatalyse engendrée par l'ECU sous forme de STFT ( Short Term Fuel Trim 2 fois par seconde ) ne peut se faire , ce qui effectivement donne un défaut Lambda et des condensation excessive à l 'échappement ( coulures )

Le catalyseur à été changé en premier ! Ca sentait l oeuf pourri lors du passage au contrôle technique

Alors voici les dernières infos : j ai monté la sonde lambda suzuki à 305 euros. J ai un joli signal sur mon téléphone. Ce matin je suis allé au contrôle technique et tout c est bien passé . Il est reparti pour 10 ans .
Moralité de l histoire :
La sonde lambda achetée chez défi pièces auto ne valait rien ni la sonde Bosch à 55 euros achetée sur le net. Seule la pièce d origine à 300 euros fonctionne. Rappelez vous en si le même pb vous arrive

Merci Magnum pour le retour d’infos et d’avoir confirmé mon diagnostic . Les pièces achetées pas cher sur le net c’est de l’attrape nigaud pour les kêkés ou les simples d’esprit .
Le contrôle qualité des constructeurs et des concessionnaires est draconien ,les pièces sont de bonne qualité et au dernier standard de fabrication .
Imagine un garage qui comme toi monte des sondes Lambda à 55€ , et des clients qui reviennent tous les 3 jours pour le méme probléme , ils ne feront plus que cela toute l’année avec une faillite retentissante .
Bonne route et reste prudent ..
Aminité GUY .

Merci pour ton aide et ta participation à résoudre ma problématique. Longue vie à ce forum