Pb embrayage

par **Jiminy Cricket** Lun 11 Mai 2015 - 20:30

bonjour
lorsque je passe mes vitesses quelqu elle soit, on dirait que j ai une boite auto elle patine sur quelques metres apres une acceleration franche,puis apres se passage je peux me trouver en cote en 4 eme mettre une autre acceleration elle prend les tours normalement.
j ai demonte le cable je l ai huile il n avait pas l air d accrocher , sa n a rien change.
malgres sa le cable peut il etre la cause de se defaut ou une usure de l embrayage?
merci

par **patinfo** Lun 11 Mai 2015 - 22:59

ça ressemble effectivement à un embrayage usé
Combien de km as-tu ?

par **Mikaël** Mar 12 Mai 2015 - 0:29

un embrayage qui patine à une odeur comme les freins

si tu doit le remplacer
profite pour changer le joint spi du vilebrequin derrière le volant moteur

par **patinfo** Mar 12 Mai 2015 - 13:58

mikael a écrit:un embrayage qui patine à une odeur comme les freins

si tu doit le remplacer
profite pour changer le joint spi du vilebrequin derrière le volant moteur

Donc ça peut être aussi une fuite d'huile sur le disque !
C'est arrivé à un pote mécano, une cliente lui amène son auto pour la vidange, après l'embrayage patinait !
En fait, en faisant le niveau d'huile, ça fuyait

par **titjaune** Jeu 14 Mai 2015 - 0:02

En cas de fuite d'huile par le joint "spi" du vilo, elle se produit derrière le volant moteur et ne peut, en théorie, pas atteindre la partie friction ni le disque d'embrayage.
De plus, la gravité étant universelle et la cloche de boîte non étanche, de l'huile apparait dans le bas du plan de joint moteur/boîte.
Sans l'info demandée plus haut (km ?) on ne peut que spéculer..

par **Mikaël** Jeu 14 Mai 2015 - 2:37

titjaune a écrit:En cas de fuite d'huile par le joint "spi" du vilo, elle se produit derrière le volant moteur et ne peut, en théorie, pas atteindre la partie friction ni le disque d'embrayage.
De plus, la gravité étant universelle et la cloche de boîte non étanche, de l'huile apparait dans le bas du plan de joint moteur/boîte.
Sans l'info demandée plus haut (km ?) on ne peut que spéculer..

je propose de remplacer le joint spi derrière le volant moteur
pour la simple raison
que comme tout joint en mouvement il s'use
donc à un moment ou autre il faudra le changer

ce n'est pas pour le prix de la pièce et puis t'en qu'a faire puisque que c'est tout démonté

si non si tu as une fuite au niveau de l'arbre de bv
là il y a un risque que ça tombe sur l'embrayage

par **Syncro60** Jeu 14 Mai 2015 - 10:49

Sinon un test simple pour vérifier l'usure de l'embrayage
tu pars en 3eme (comme si tu étais en 1ere) et si tu cale pas c'est HS.....
un disque usé décroche (patine) a l'effort genre une cote ou en reprise....

par **titjaune** Jeu 14 Mai 2015 - 14:03

mikael a écrit:
je propose de remplacer le joint spi derrière le volant moteur
pour la simple raison
que comme tout joint en mouvement il s'use
donc à un moment ou autre il faudra le changer

ce n'est pas pour le prix de la pièce et puis t'en qu'a faire puisque que c'est tout démonté

si non si tu as une fuite au niveau de l'arbre de bv
là il y a un risque que ça tombe sur l'embrayage

Tout à fait d'accord !

par **éricM** Mar 4 Aoû 2015 - 21:10

Je pense que mon embrayage est en mauvais point. Mon Jimny DDIS à dépassé les 150.000 kms.

Quand je roule 1ère, 2ème, je passe en 3ème et comme avec une voiture sans permis je sens le moteur qui s'emballe
alors que le Jimny avance comme en fin de 2ème puis au bout de quelques seconde/mètres il fait une acceleration brusque.

Syncro60 a écrit:Sinon un test simple pour vérifier l'usure de l'embrayage
tu pars en 3eme (comme si tu étais en 1ere) et si tu cale pas c'est HS.....
un disque usé décroche (patine) a l'effort genre une cote ou en reprise....

Si j'ai bien compris : je démarre en 3ème comme si j'étais en 1ère.
Le Jimny devrait caler.

Un embrayage ne s'use quand on s'en sert.
Ok Wink

Non sans rigoler, qu'elle type de conduite use le plus vite un embrayage ?
J'en ai parlé avec mon garagiste toutes marques et il me dit que je vais en avoir pour au moins 1.000€ car si sur certain véhicule
il faut juste démonter la boîte, la il doit retirer le moteur. D'où heures de main d'oeuvre en conséquence.

Qu'en pensez-vous, je ne suis pas mécano. Je n'ai aucun connaissance.

par **éricM** Mar 4 Aoû 2015 - 21:24

Je viens de voir le témoignage de mikael :

mikael a écrit:ce n'est pas trés compliqué
débrancher la batterie

il faut déposer les arbres qui relie la boite de transphere aux ponts en repérant leur position par apport à la main de pont et sortie de boite
déposer les levier de vitesse et le cable d'embrayage
(pour les commandes hydrolique il faut juste désolariser le rérepteur de la cloche sans ouvrire la canalisation)

vidanger les 2 boites (transphere et boite de vitesse)

déposer le démareur (en profité pour un coup de nettoyage dessus)

démonter toute les vis qui relie le moteur à la cloche d'embrayage
déposer les support de boite
puis faire coulisser vers l'arriere la boite pour la désolariser du moteur

avec une clef de 10
tu dépose ton disque fait attention à la position du disque (la partie epaisse du côté mécanisme)
nettoye ta cloche d'embrayage et remplace ta buté

tu nettoye bien ton volan moteur
profite pour contrôler les fuites éventuel (joint spy)

avant de remonter ton disque neuf
déglasse ton disque avec du papier de verre p80 ou p100

quant tu voudra remettre ton disque
fait attention à la postion
il faudra que tu le centre à laide d'un centreur (dés fois livré avec le kit)

il ne te restera plus qu'a procédé à l'inverse pour le remontage

avec le materiel il te faudra au moin 3à4 heure

bon courage

La réponse de mon mécano prouve bien qu'il ne connait pas la procédure si tu dis 3 à 4 heures.
Je vais lui imprimer ton explication pour qu'il l'étudie.

Autre expérience partagée ici : http://www.forum4x4.org/threads/112494-Tuto-pour-embrayage-de-jimny?highlight=jimny+embrayage

par **Mikaël** Mer 5 Aoû 2015 - 9:13

c'est le même principe sur tout les voiture

à par que là il y a deux arbre de transmission en plus

la mécanique est assés simple sur le jimny

le plus chiant c'est de déposer le pour tour du levier de vitesse

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