ventilateur de refroidissement

Bonjour,

J'ai un jimny de 2007 86CV diesel 92 000 kms.
Mon ventilateur de refroidissement tourne apparemment sans arrêt.
L'aiguille indicatrice de température est au quart de l'indication au tableau de bord.

Que faire ?
quel diagnostic.

Merci de votre aide.

encore raté...tu dois mettre ce post dans la section "question sur les pannes du jimny..."
mais bon tu étais pas loin...
quand tu dis que le ventilo tourne sans arret c'est vite ou pas?
moi le mien tourne tout seul parce que le viscocoupleur(grosse hélice sur le moteur) derrière créé une aspiration...mais j'ai un essence de 2000
sinon tu devrais controlé ton calorstat, normalement l'aiguille doit plutot être vers la moitié...tu devrais aussi trouvé la sonde sur ton radiateur et la débranché puis mesurer la resistance avec un ohmètre (multimetre), si tu trouves une continuité alors que le moteur est froid, alors ta sonde est foutu!!!si tu n'as pas d'ohmètre, débranche la sonde, puis démarre, le ventilo doit etre à l'arret, recoupes ton moteur, puis rebranche là, redémarre, si elle tourne ta sonde est foutu !
mais si ton moteur atteind pas sa température tu peux déja changer ton calorstat!
n'oublie pas d'aller te présenter...ici
jb

sujet déplacé au bon endroit

car

merci de respecter les rubriques du forum

une présentation serais souhaitable
lien si dessous


https://jimny.superforum.fr/f2-qui-es-tu

La présentation est faite !

alors ou en es tu avec ce ventilo?

ton problème vient surement de ton contacteur de température

il se situe sur le radiateur
"une espèce de gros écroue en laiton avec 2 cosse électrique qui sorte"

par contre pour le remplacement il te faut vidanger le radiateur

profite pour remplacer ton liquide si tu ne le récupere pas



en suite il faut purger ton circuit de refroidissement
et faire l'essai
voir il le ventilo déclanche a chaud et s'arrête plus tard

Bonjour,je voudrais savoir ou se situe le thermostat,car j'ai le ventilateur qui se met en route au demarrage?merci

Bonjour

Dites donc les Mecs , on n 'a plus à faire à la 4L de Grand'Maman ni à la 504 de Grand Papa , il n 'y a plus non plus besoin de tirer le starter pour démarrer !!!!

Les moteurs de maintenant ont une sonde de température à coefficient de température négatif (Sonde CTN ) exploitable en binaire par le calculateur moteur (ECU )

Cet ECU en fonction de la température du LDR , va enrichir le mélange air/carburant et déphaser le point d'injection/allumage , afin de combattre le manque de compression "isochorique " d'un moteur froid ...Plus besoin de tirer le starter !!!!

MAIS, car Il y a un MAIS comme le calculateur moteur connaît exactement la température du moteur , il n 'y a donc plus besoin de mettre un thermo-contact sur le radia ou sur le boîtier calorstat pour alimenter le ventilateur électrique de refroidissement ...( les constructeurs eux aussi ont besoin de faire des économies !!!)

C 'est donc l 'ECU qui va contrôler le fonctionnement du ventilo au moyen d'un relais , MAIS car il y a encore un MAIS , en cas de défaut de fonctionnement de cette sonde , par défaut l 'ECU va mettre le ventilo en fonctionnement permanent , ceci pour éviter une éventuelle surchauffe du moteur ....

Cette sonde sur le Jimny s'appelle ECT pour Engine Coolant Température , et lorsqu 'on la débranche moteur tournant le ventilo se met en marche automatiquement !!!!

Contrôler la sonde à l 'aide d'une valise diag et suivre sa progression cohérente avec le moteur en route , car une lecture à l 'ohmètre ne représente rien !!!!
Il n 'est pas non plus nécessaire de vérifier le relais ni le fusible , ni le cablage dans ce cas la , car le ventilo tourne en permanence dans le cas qui nous intéresse , puisque l 'on voudrait plutôt le voir s'arrêter ....

La sonde ECT coute 28E avec le joint chez Suzz

ou se trouve cette sonde?

Bonjour aur88
Cette sonde se trouve
Chez Suzuki au magasin des pièces détachées !!!!

Mais plus sérieusement il faut retrouver dans les différents posts , les excellents schémas posté par Mikael ( que je salue ) mais cette sonde s'appelle la sonde ECT ( pour Engine Coolant Température ) : température du refroidissant moteur ( LDR ) à ne pas confondre avec la sonde de température moteur qui est une sonde classique à variation de résistance alimentant le petit voltmètre thermique dont l'aiguille indique la température au tableau de bord !!!

Mais chez Suzzuki , l 'on peut demander une copie d'écran en achetant cette sonde , ce qui donnera la localisation exacte !!!

sonde de température changé et toujours le ventilateur qui se met en route a froid au demarrage ou n'importe quand

L 'ECU ( calculateur moteur ) est un ordinateur qui ne fonctionne qu 'avec des courants faibles , et comme il n 'est pas capable à lui tout seule de gèrer le fonctionnement d'un ventilateur , il est obligé de passer par un relais de commande du ventilateur !!!!

le relais est resté collé , et le ventilo tourne en permanence !!!!

le ventilateur ne tourne pas en permanence que de temps en temps et defois sur 5 km

ou se trouve ce relais?

S'il ne tourne plus que de temps en temps , ce n 'est plus du tout la même panne , ou pas de panne du tout !!!!

En partant du ventilateur , tu remontes le faisceau électrique qui doit t 'amener directement au relais !!!!

d'autre réponse svp,car toujours le problème

un peut de doc





ça te permettras de contrôler la sonde

bonjour a vous tous
j ai le meme probleme marche du ventilo permanente, dés le demarrage du vehicule.
Montee en temperature 80 90° impossible et une surconsommation.
c un moteur m13a.
A votre avis thermostat, thermocontact, ou relai peut etre,
en sachant que ma durite superieure du radiateur chauffe.
De part la meme ou ce trouve ce thermocontact ?
Comment tester le fonctionnement sans tout changer.
bien respectueusement a vous.
et merci d avance pour vos lumieres

refroidissement  pour les moteur essence

ce n'est pas un ventilo électrique sur ton moteur

c'est un visco-coupleur comme sur les landrover

donc c'est normal qui tourne tout le temps

j'ai mis une aide diagnostique dans les schémas

la vache tu as de quoi faire palire les concessions Suzuki lol
merci pour ton aide. la temperature ne monte que tres peu ( moins de la moitié).
donc rien d anormal, me voila rassuré.
bien respectueusement.

Il faut savoir que le jimny consomme pas mal, j'ai eu le même doute au départ
En boite manuelle minimum 7l

oui ca faisait partis des symptômes pour un thermostat rester ouvert
( moteur pas trop chaud, ventilo qui tourne permanent et consommation)
mais je suis rassuré maintenant.
je ne veut pas abimer mon précieux

Petokask a écrit:la vache tu as de quoi faire palire les concessions Suzuki lol
.

c'est la doc d'origine

c'est pour ça que le forum à été créer
pour partager les info sur le Jimny

Et bien " VIVE LE FORUM "
et encore merci

Bonjour,
Des nouvelles du problème d'aur88 ?
En fait j'ai exactement le même symptôme à savoir sur mon jimny diesel de 2007 (ventilo électrique), régulièrement (et plus souvent par temps humide) le ventilateur se met en route puis s'arrête plus ou moins régulièrement… Y compris moteur froid.
Je soupçonnais la sonde ECT (même si je ne trouve vraiment aucune logique entre la météo et cette sonde) mais comme aur88 l'avait changée sans résolution pour lui, je ne sais pas vraiment comment avancer... Si quelqu'un a déjà eu (et surtout résolu) ce problème je suis preneur (avant que le relais ou le ventilo ne finisse pas rendre l'âme à force d'arrêt/marche intempestifs).

Merci de votre aide.  

il y a la méthode de diagnostique indiqué

tu suis les indications et tu trouveras

Il y a effectivement des chances de trouver (pas forcément très facilement) en suivant la procédure de diagnostique…

C'est pour tenter de savoir si c'est un problème connu (et possible ou non à résoudre facilement) que j'ai posé la question ici et pour tenter d'éviter de passer un paquet d'heures dans le garage ( surtout sans garantie au vu de mon niveau de mécanicien "amateur moins"). Pour te donner une idée, je n'ai pas encore repéré la sonde ect sur mon 1.5 diesel 86cv... Et je n'ai pas vu de photo limpide sur le sujet (mais j'ai surement mal cherché).

Ceci dit si personne n'a eu (ou n'a résolu), il faudra bien que j'avance et si je trouve un jour, je donnerai l'info ici.
Merci de ton aide en tous cas, c'est déjà sympa d'avoir répondu, ;-)

Bonjour Gege59
moi aussi le ventilateur de mon Jimny DDIS de 2007 se met en marche sur route mouillée et ne s'arrête plus
jai fait changer la sonde au printemps mais en fait ce n'était pas elle qui était hs
as-tu trouvé la panne?
si quelqu'un d'autre a une idée?
merci

NIVEAU TROP BAS DANS LE MOTEUR en ce qui concerne de LDR liquide de refroidissement
tandis que le niveau du vase d'expansion lui est correct !!!!!

Comme sur votre moteur il doit y a avoir une fuite dite en " point haut " C.A.D. au dessus du vase d'expansion , le moteur en se refroidissant préfère aspirer de l 'air par la fuite en point haut , plutôt que pomper du LDR dans son vase d'expansion !!!

le moteur se vide petit à petit , et l'on claque le joint de culasse , puis l 'on " serre" le moteur ,mais le vase d'expansion reste toujours à son niveau maxi !!!!

Ouvrez simplement le bouchon du radiateur , juste pour voir ????

Merci pour cette réponse
Mais comme dit précédemment il ne se déclenche uniquement lorsque je roule sous la pluie
Je pense plutôt pour un faux contact. Une masse?

Il est vrai que sur les moteurs Renault les prises ne sont pas bien étanches , et comme elle doit être située à l'avant , impactée par la pluie , il faudrait retrouver le thermo -contact et nettoyer la prise avec pour une fois du WD40 ( qui chasse l 'eau )....

Rouq a écrit:Bonjour Gege59
moi aussi le ventilateur de mon Jimny DDIS de 2007 se met en marche sur route mouillée et ne s'arrête plus
jai fait changer la sonde au printemps mais en fait ce n'était pas elle qui était hs
as-tu trouvé la panne?
si quelqu'un d'autre a une idée?
merci

Bonjour, pour le moment je n'ai pas encore (re)creusé, je pensais même passer chez Suz mais je n'ai pas grand espoir qu'ils trouvent facilement un pb plutôt aléatoire… Avec l'automne, l'humidité revient et le fonctionnement du ventilo redevient anarchique (il faut vraiment que j'y retravaille car j'ai peur que le relais ou le ventilo ou les deux finissent par griller car ça démarre et ça s'arrête vraiment souvent en cas d'humidité et surtout à froid, c'est une histoire de fou).

Après si vraiment je ne trouve pas, je me demande si je ne mettrai pas simplement un interrupteur dans le circuit de commande du relais. A condition de repérer le bon relais, ce qui n'est pas forcément très simple (j'ai déjà pas encore vraiment repéré la sonde ect… Alors le relais n'en parlons pas). Plutôt compact et touffu le 1.5dci sous le capot de nos brelles pour un mécano non chevronné comme moi…

En résumé, si tu as avancé sur le problème, n'hésite pas à me dire ! Et si je trouve un jour, j'informe ici même car comme on est plusieurs à l'avoir, il y a forcément un "défaut" à trouver…C'est à mon avis pas méchant mais il faut mettre le doigt dessus… Et je n'ai pas le téléphone d'un docteur House du Jimny...

Merci tout de même aux bonnes volontés qui tentent de comprendre avec nous...

je ne pense pas que se soit compliqué de contrôler les câble
ta sonde est accessible

regarde bien tu as un câble de coincé et / ou dénudé

lorsque tu as de l'eau dessus ça fait contacte

prend le temps et fait le tour

le circuit est simple
2 schémas

- tu a un + APC ou un + directe  qui arrive à ta sonde
la sortie de ta sonde alimente ton ventilateur  qui lui et à la masse
* je ne pense pas que ce soit ce montage sur le jimny

- tu a un + APC ou un + directe  qui arrive à ton ventilateur
la sortie de ton ventilateur alimente ta sonde  qui luis et à la masse

dans ce cas c'est le câble entre la sonde et le ventilateur qui est dénudé et qui se met à la masse via l'eau

suis ton câble et tu verras le problème

Ce n'est malheureusement pas aussi simple…
La sonde ECT est reliée au calculateur, le calculateur alimente ensuite un relais et le relais fait enclencher le ventilateur électrique.
Et tout ce petit monde passe par les différents faisceaux du véhicule car ces éléments sont éloignés les uns des autres et pas faciles à localiser sans schémas précis.
J'ai trouvé pas mal d'infos sur le sujet dans les manuels atelier sauf que pour mon modèle il me faut le manuel supplémentaire pour le SN415D moteur K9K.
Tout le système de refroidissement est détaillé en section 6B (pas présent dans le manuel atelier standard). Si quelqu'un a un lien valide pour ce manuel supp (ou une copie de la section 6B), je suis preneur.

Bonsoir à tous et merci pour votre participation
Mercredi j'ai amené mon jimny chez mon petit garagiste préféré. Il n'a pas trouvé de cable électrique abîmé. Il a nettoyé tous les connecteurs qui étaient oxydés. J'attends maintenant de voir ce que ça va donner par temps de pluie. À suivre. ..

Rouq a écrit:Bonsoir à tous et merci pour votre participation
Mercredi j'ai amené mon jimny chez mon petit garagiste préféré. Il n'a pas trouvé de cable électrique abîmé. Il a nettoyé tous les connecteurs qui étaient oxydés. J'attends maintenant de voir ce que ça va donner par temps de pluie. À suivre. ..

C'est vraiment une histoire de fou… Par temps de pluie (sans même rouler), ça n'a pas grand chose de logique…

Je croise les doigts pour qu'il ait trouvé... Tiens nous au courant. Merci

Ceci dit si quelqu'un a une photo précise de l'emplacement de la sonde ECT dans le ddis de 2007, et quelques infos sur ce qu'il faut démonter pour y accéder, je suis preneur. Merci d'avance  

Gege59 a écrit:Ceci dit si quelqu'un a une photo précise de l'emplacement de la sonde ECT dans le ddis de 2007, et quelques infos sur ce qu'il faut démonter pour y accéder, je suis preneur. Merci d'avance  

regarde ta messagerie du forum

Pour Gege59 je rectifie: c'est en roulant sur route mouillée

Merci Mickael
Je continue mes recherches dès que possible...

Rouq a écrit:Pour Gege59 je rectifie:   c'est en roulant sur route mouillée

Pour moi, c'est même en mettant en route quand il pleut (mais mon Jimny dort dehors)…

En fait, il est comme moi, il préfère le soleil MAis en habitant le Nooord, c'est pas gagné

Rouq a écrit:Pour Gege59 je rectifie:   c'est en roulant sur route mouillée

Alors le bilan après ces quelques semaines ?
Canard toujours vivant (quand il est mouillé) ?

Gege59 a écrit:

Rouq a écrit:Pour Gege59 je rectifie:   c'est en roulant sur route mouillée

Alors le bilan après ces quelques semaines ?
Canard toujours vivant (quand il est mouillé) ?

ça ne m'étonne pas

Désolé mais il n'a pas plu depuis 3 semaines. J'attends les épisodes cévennols comme ils disent au journal météo

Tu peux peut être arranger ça avec le tuyau d'arrosage du jardin , histoire de nous mettre au courant ?????

Toujours pas plu ?
Ou plus de problème ?
Merci

Salut les Jimneurs,
J'ai également des démarrages de ventilateur non justifiés sur mon Jimny diesel 2008.
Les différents échanges m'aiguillent mais je reste bloqué sur la position de la sonde de température malgré le schéma.
Mikael, peux tu rendre public la photo que tu as posté en MP stp ?
Cette ctn me semble la cause la plus probable.
Merci

Florent a écrit:Salut les Jimneurs,
J'ai également des démarrages de ventilateur non justifiés sur mon Jimny diesel 2008.
Les différents échanges m'aiguillent mais je reste bloqué sur la position de la sonde de température malgré le schéma.
Mikael, peux tu rendre public la photo que tu as posté en MP stp ?
Cette ctn me semble la cause la plus probable.
Merci

quel photo ?

ce n'est pas une photo que je lui est passé
je n'envoie jamais de photo en mp  

si je doit passé une info ou une photo
je le met directement sur le sujet ou le membre en à besoin