au sujet de le vanne egr (sur ddis)

Bonjour,

Certains parmi vous ont-il viré ou désactivé la vanne egr sur leur moteur 1,5 ddis de 86 ch ? Si oui, comment avez-vous procédé ?
Je pose cette question car tout ce qui peut améliorer le rendement et la longévité de ce bloc est bon à prendre.
Par ailleurs, j'ai pas mal de vibrations (moteur et tableau de bord) en 2e et 3e vers 2000 tr/mn et je me demandais si cela pouvait avoir un lien.

Merci.

pour l'egr un petit nettoyage sa suffit

pour supprimer son action il te suffit de mettre une plaque pour obstruer la sortie
de la vannes

c'est ce qu'il y a de mieu

il y a un sujet sur le forum
en t'aident avec le moteur de recherche tu trouveras

mikael a écrit:il y a un sujet sur le forum
en t'aident avec le moteur de recherche tu trouveras

yes ! Effectivement, il y a déjà pas mal d'infos intéressantes ici :
https://jimny.superforum.fr/t923-egr

et l'opé suivante est la décata....  

Il ne faut pas oublier, que la vanne EGR en recyclant une partie des gaz d'échappement, fait consommer moins d'oxygène au moteur , d'ou une baisse de la pollution ( mais la pollution, un diéselliste y s'en balance !!!! ) , mais fait également baisser sensiblement les températures de combustion , et ainsi prolonge considérablement la vie des moteurs ( mais ça le diéselliste y s'en fout plus du tout ????)

étape suivante supression du cata ( histoire de donner un peu d'élan à la pollution qui a tendance à diminuer !!!)

Puis il faudra supprimer le volant bi-masses??? , la poulie damper ??, la poulie débrayable ??? le turbo ???

Soyez sans craintes , il y en a un qui après les élections du printemps supprimera le diesel et tous ses problèmes d'un seul coup, ne pouvant plus augmenter les impôts ni la TVA , il va s'occuper du mazout du gaz et de l 'électricité....Suzuki également a fait disparaître le jimny diesel du catalogue depuis 2011 ....????

MacGUYvert a écrit:Il ne faut pas oublier, que la vanne EGR en recyclant une partie des gaz d'échappement, fait consommer moins d'oxygène au moteur , d'ou une baisse de la pollution ( mais la pollution, un diéselliste y s'en balance !!!! ) , mais fait également baisser sensiblement les températures de combustion , et ainsi prolonge considérablement la vie des moteurs ( mais ça le diéselliste y s'en fout plus du tout ????)

étape suivante supression du cata ( histoire de donner un peu d'élan à la pollution qui a tendance à diminuer !!!)

Puis il faudra supprimer le volant bi-masses??? , la poulie damper ??, la poulie débrayable ??? le turbo ???

Soyez sans craintes , il y en a un qui après les élections du printemps supprimera le diesel et tous ses problèmes d'un seul coup, ne pouvant plus augmenter les impôts ni la TVA , il va s'occuper du mazout du gaz et de           l 'électricité....Suzuki également a fait disparaître le jimny diesel du catalogue depuis 2011 ....????

en suède il multiplie par 3 le prix du carburant
pour façilité la vente de véhicule électrique   

MacGUYvert a écrit:
Il ne faut pas oublier, que la vanne EGR en recyclant une partie des gaz d'échappement,
fait consommer moins d'oxygène au moteur , d'ou
une baisse de la pollution ( mais la pollution, un diéseliste y s'en balance !!!! ) , mais
fait également baisser sensiblement les températures de combustion ,
et ainsi prolonge considérablement la vie des moteurs ( mais ça le diéseliste y s'en fout plus du tout ????)

Mais, bien sur, t'en as beaucoup d'autre comme celles là ?  

Plus c'est encrassé, plus il faut de carburant pour obtenir le même rendement,
donc augmentation de la pollution, et certainement un gros souci moteur à cause du lavage des cylindres....

MacGUYvert a écrit:
étape suivante supression du cata ( histoire de donner un peu d'élan à la pollution qui a tendance à diminuer !!!)

ça permet d'abaisser la température moteur et, de gagner du couple, donc de réduire la conso.

Après, chacun pense ce qu'il veut.   

Dlareg a écrit:

MacGUYvert a écrit:
Il ne faut pas oublier, que la vanne EGR en recyclant une partie des gaz d'échappement,
fait consommer moins d'oxygène au moteur , d'ou
une baisse de la pollution ( mais la pollution, un diéseliste y s'en balance !!!! ) , mais
fait également baisser sensiblement les températures de combustion ,
et ainsi prolonge considérablement la vie des moteurs ( mais ça le diéseliste y s'en fout plus du tout ????)

Mais, bien sur, t'en as beaucoup d'autre comme celles là ?  

Plus c'est encrassé, plus il faut de carburant pour obtenir le même rendement,
donc augmentation de la pollution, et certainement un gros souci moteur à cause du lavage des cylindres....

MacGUYvert a écrit:
étape suivante supression du cata ( histoire de donner un peu d'élan à la pollution qui a tendance à diminuer !!!)

ça permet d'abaisser la température moteur et, de gagner du couple, donc de réduire la conso.

Après, chacun pense ce qu'il veut.   

 

donc si je comprend bien, si je baisse la temperature de combustion, j'augmente le rendement?

combustion de gasoil = gasoil + oxygène + compression pour créé l'explosion

si je diminue l'oxygène, je diminue la qualité de la combustion... en tout cas, c'est ce qu'on m'a expliqué lors d'un stage chez caterpillar... (cette équation pour comprendre l'importance d'un filtre à air en bon état)
ça vaut aussi pour la vanne EGR... tiens d'ailleurs, y en a pas sur les engins de TP, on met des silencieux à régénération...

et puis je vais virer mon calorstat...

Si je diminue l 'oxygène , je diminue la TEMPERATURE de combustion et pas la qualité !!!

mikael a écrit:

en suède il multiplie par 3 le prix du carburant
pour façilité la vente de véhicule électrique   

Après la pollution des mazouts, la pollution des rallonges électriques sur les routes......
Ça craint