Panne Jimny

Bonsoir
sur mon Jimny DDIS 15 de 86 cv j ai le voyant orange ( sorte de vaguelettes sur le coté gauche du tableau de bord) qui s'est allumé.
après passage chez l'électricien auto le diag nous donnait défaut injecteur 4. Passage de l'injecteur au banc , RAS , injecteur ok .
permutation injecteur 3 avec le 4 , effacement du défaut et 20 km plus tard le défaut se rallume; de nouveau défaut injecteur 4 .
avez vous déjà rencontré ce problème ?
savez vous quels conditions allument ce voyant pollution ?
Merci pour vos réponses car là j'ai besoin d'aide

Si tu as permuté les injecteurs et que le défaut est toujours présent sur le numéro 4, je dirai un problème de faisceau de commande de l'injecteur numéro 4

Bonsoir Je vais changer la connexion sur l'injecteur.
Est ce que d'autres capteurs ou d'autres causes peuvent déclencher le défaut injecteur ?
Merci

Francky a écrit:Si tu as permuté les injecteurs et que le défaut est toujours présent sur le numéro 4, je dirai un problème de faisceau de commande de l'injecteur numéro 4

Merci

Bonjour à Tous et bonne et heureuse !!!

N 'y a t 'il pas une question de réidentification des injecteurs auprès de l 'ECU avec un outil de diagnostic sur le 1.5 DDIS ???,
surtout après permutation des injecteurs ??? ( N° de série de chaque injecteur à faire reconnaître auprès de l 'ECU ????

MacGUYvert a écrit:Bonjour à Tous et bonne et heureuse !!!

N 'y a t 'il pas une question de réidentification des injecteurs auprès de l 'ECU avec un outil de diagnostic sur le 1.5 DDIS ???,
surtout après permutation des injecteurs ???  ( N° de série de chaque injecteur à faire reconnaître auprès de l 'ECU ????

si normalement

oursgris nous l'avais signaler dans sont tuto ,lors qu'il avait refait sont moteur

Bonne année à vous,
Effectivement une reidentification des injecteurs à solutionné mon problème.

Des injecteurs de meme modèle et meme référence ne sont jamais complètement identiques, c'est la raison pour laquelle ils portent chacun un codage différent, qui doit etre renseigné dans le calculateur pour chaque cylindre. C'est ce qui permet d'optimiser le rendement, car chaque injecteur aura des caractéristiques d'injection spécifiques.

Pour la petite explication, un injecteur a plusieurs caractéristiques comme la capacité à injecter une quantité précise dans un laps de temps défini. Ces caractéristiques sont définies par un cahier des charges, avec un delta de tolérance. Le codage permet au calculateur de savoir ou se situe l'injecteur dans ce delta de tolérance, pour schématiser l'ECU pourra par exemple savoir que l'injecteur du cylindre 1 injecte un peu trop par rapport à ce qu'il devrait, et que l'injecteur du cylindre 4 ferme un peu tard. En adaptant l'injection en fonction de ces paramètres, le moteur tournera mieux et consommera moins. Plus les motorisations sont récentes et plus ce codage a une grande importance. Sur certaines motorisations, il sera impossible de démarrer si le codage des injecteurs n'est pas correctement renseigné dans le calculateur de gestion moteur

mais on peut interchanger les injecteurs, le moteur doit tourner, certe, pas au mieux de son rendement mais il tourne

très bonne explication

Merci Franky

D 'avoir confirmé mon diagnostic et pour les explications qui devraient éclairer la lanterne du commun des mortels !!!

L 'expérience c 'est comme une lanterne que l 'on porte accrochée dans le dos , elle ne sert h élas qu 'à éclairer le chemin parcourru !!!! ( Confusius 500 AVJC )
"""" JC c 'est Jésus Christ ( que je salue ) et pas joint de culasse !!!""""