degivrage arriere

hello la troupe

qui a des connaissance en électricité pour m'aider ?

j'ai 5 ligne de mon dégivrage arrière qui ne fonctionne pas

et je ne sait pas comment ''controler'' pour trouver la ou les coupure !

j'ai deja le produit pour reparer

merci

Contrôle avec un voltmetre si tu as du jus au niveau de tes connexion sur la vitre arrière

Si tu en à pas regarde tes fusible

j'ai du jus , toute les ''fils'' marche sauf 5 !!!!!

il sont couper c'est sur mais comment trouver ou ?

on ma deja dis avec un ohmmetre mais comment ??

onedays a écrit:j'ai du jus , toute les ''fils'' marche sauf 5 !!!!!

il sont couper c'est sur mais comment trouver ou ?

on ma deja dis avec un ohmmetre mais comment ??

Il faut que je regarde la documentation​ Suzuki
Si j'ai du temps demain dans la soirée "je suis au taf"

cool merci a toi

C'est impossible à trouver àvec un voltmétre, puisque tu as exactement la méme tension dês deux côtés de la coupure !!!!!

Il te faudrait brancher un êmetteur radio en HF sur le faisceau de dégivrage , et àvec un tube au néon dont l'un des plots est branché à la masse du vêhicule , et l'autre que tu balades prês de chaque fils de dêgivrage , le nêon va s'allumer juste au niveau de la coupure !!!!

un schéma pour t'aider

j'ai parler d'un ohmmetre pas de volts !!!
car c'est sur que j'ai toujours 12 v vu comme c'est fais !

Mais Ohmêtre ou voltmétre ou amperemétre , ça ne fait absolument aucune différence un ohmêtre ne sera jamais assez sensible ,, à moins d'utiliser un gigaohmétre , mais il sera incapable de localiser l'augmentation de résistance au niveau de la coupure ,et les fils résistants ne le supporteront pas , mais une émission radio libêrera une radiation au niveau de la coupure que seul un néon ou un capteur feromagnétique seront capables de localiser !!!
C'est un peu le principe de détection des fissures ( criques ) sùr les jantes aluminium par courants de Foucault ....

euuuu tu porte bien ton pseudo !! lol a rien compris moi !! lol

on ma donner une combine avec une lampe témoin aussi

onedays a écrit:euuuu tu porte bien ton pseudo !! lol  a rien compris moi !! lol

on ma donner une combine avec une lampe témoin aussi

Ce n'est pas compliqué
Tu prends un voltmetre
Tu le positionnement sur la position 20V continu
Tu mes ton dégivrage en route
Sur ta vitre arrière il y a 2 files
Tu débranche un
Tu branche le file rouge de ton voltmetre sur le file que tu viens de débrancher​
Le files noir de ton voltmetre tu le fais toucher la charnière ou le Plot de verrouillage
À ce moment tu dois avoir  entre 11 et 12 Volt
Tu rebranché ton fils
Tu fais la même chose avec le deuxième file

Si tu n'as rien il faut contrôler au niveau du bouton

Prends toujours ton point de masse sur les charnières non peinte

Pour le bouton il faut prendre par derrière

Il doit il y avoir au moins un files avec 12 Volt
Si il n'y a pas de courant
Contrôle tes fusible

Il n'y a pas grand chose comme composants
Généralement le problème viens du fusible
Des fois de la connexion sur la vitre
Beaucoup plus rarement du bouton malgré que je l'ai déjà vue​

Un file coupé c'est rare
Souvent il se coupe au niveau des soufflé passe câble de porte
Sur les vieux modèle

mdr !! on ne c'est pas compris !!! j'ai bien le 12 volt vu que j'ai 5 petit fils de dégivrage (sur la vitre

donc ) qui fonctionne !!

mais sur les 10 , je n'en ai que 5 qui marche !!

donc sur les 5 autre il doit y avoir une micro coupure !!

j'ai acheter le produit pour reparer , mais je cherche comment ou trouver ces micro coupure !

(me suis mieux exprimer la ? lol )

onedays a écrit:mdr !! on ne c'est pas compris !!! j'ai bien le 12 volt vu que j'ai 5 petit fils de dégivrage (sur la vitre

donc ) qui fonctionne !!

mais sur les 10 , je n'en ai que 5 qui marche !!

donc sur les 5 autre il doit y avoir une micro coupure !!

j'ai acheter le produit pour reparer , mais je cherche comment ou trouver ces micro coupure !

(me suis mieux exprimer la ? lol )

ok

à la loupe tu verras

pour info
tu peut souder à l’étain pour tes coupures
avec un petit fer à souder

onedays a écrit:euuuu tu porte bien ton pseudo !! lol  a rien compris moi !! lol

je te rassure moi non plus

j'ai penser a la loupe , on ma dis aussi avec une lampe temoin , je la branche d'un coter (sur le + )

et je ''remonte les fils '' tant que sa s'allume c'est bon , si pas d'allumage c'est couper !

mais la ou je comprend pas vu que c'est un circuit ''fermer'' j'aurais toujours du ''jus'' non ?

Bien sûr , mais il me semble que je suis le seul à avoir compris le systéme et vous avoir donnê la vraie solution !!!!

Mais comme vous n étés pas êquipé , ni en radio HF ni en courants de Foucault , il ne vous reste plus qu à remplacer la lunette arriére ou déménager en Afrique .....

Il y a cependant une dernière solution , c'est de crèer une deuxiéme coupure au départ de chaque fil résistant en panne , et à ce moment là , partir de la coupure que vous àvec faite , et que vous connaissez , et àvec la fiche du voltmétre qui dês le dêpart indique zéro , progresser vers la coupure recherchée qui au passage fera dévier le voltmétre sùr 12 v ? Puis à ce moment là , réparer les deux coupures avec le produit liquide conducteur de Onedays ( que je salue )

bon j'ai reussi !! avec une lampe temoin

un fiche sur le + et avec l'autre fil je l'ai fais suivre fil par fil et sur les 5 qui me manquais j'ai trouver les coupures !!

merci a tous