Pas de puissance et bruit soupape cocotte minute! Au secours !

Bonjour, mon Jim essence de 2004 98000 km rame a mort et de façon bizarre. Je m'explique, c'est une panne progressive, dans le sens que ça empire au fil des mois depuis 2000 km environ. Je précise que le ralenti est nikel, le moteur ronfle parfaitement à l'accélération sans charge, mais en roulant le papillon ouvre fort on entend qu'il a envie de cracher ses 80 chevaux sauf que je dois en avoir 30 à tout casser...80 km/h me demandent 4 km, un symptôme que je trouve inquiétant, c'est le bruit de soupape de cocotte minute qui devient très fort au fur et à mesure que le régime moteur augmente. J'ai bien une idée mais elle ne me plaît pas du tout donc avant de l'amener chez le garagiste suzuki du coin ou je vais probablement souffrir, je voulais voir si quelqu'un avait une idée sur mon souci ? Merci d'y donner de l'intérêt d'avance.

regarde ici
ça peut te donné des indices

https://jimny.superforum.fr/t2985-tableau-diagnostique-m13a-vvt

Génial ça! Merci. Je ne voit pas mon problème dedans mais ça peut aider pour chercher une piste ! Moi ça me fait quand même penser à un retour de compression ce bruit, mais il fumé pas et ne perd pas d'huile...peut être un joint d'injecteur?
Quand je fais le plein, mon réservoir reprend beaucoup d'air à l'ouverture de la trappe, ça vous le fait ça aussi?

Pour le bruit d'air en ouvrant la trappe à essence c'est normale ....

Tilleul a écrit:Bonjour, mon Jim essence de 2004 98000 km rame a mort et de façon bizarre. Je m'explique, c'est une panne progressive, dans le sens que ça empire au fil des mois depuis 2000 km environ. Je précise que le ralenti est nikel, le moteur ronfle parfaitement à l'accélération sans charge, mais en roulant le papillon ouvre fort on entend qu'il a envie de cracher ses 80 chevaux sauf que je dois en avoir 30 à tout casser...80 km/h me demandent 4 km, un symptôme que je trouve inquiétant, c'est le bruit de soupape de cocotte minute qui devient très fort au fur et à mesure que le régime moteur augmente. J'ai bien une idée mais elle ne me plaît pas du tout donc avant de l'amener chez le garagiste suzuki du coin ou je vais probablement souffrir, je voulais voir si quelqu'un avait une idée sur mon souci ? Merci d'y donner de l'intérêt d'avance.

sur le lien que j'ai mis ou il y a les tableau
regarde le tableau 6-24 "symptôme manque de puissance "

ça peut provenir de la soupape EGR grippé ouverte

regarde les symptômes

Mais c'est un moteur essence!

Et alors , ??? , la vanne EGR existait bien longtemps avant qu 'un imbécile ai décidé de la monter sur un diesel , seulement comme le moteur essence ne recrache que des gaz d 'échappement propres , cette vanne EGR ne se grippe jamais , et l 'on ne parle que des vannes EGR du diesel . qui pollue énormément avec ses gaz d 'échappement cancérigènes ..
( celle la je ne pouvais pas la louper !!!)

MacGUYvert a écrit:Et alors , ??? , la vanne EGR existait bien longtemps avant qu 'un imbécile ai décidé de la monter sur un diesel , seulement comme le moteur essence ne recrache que des gaz d 'échappement propres , cette vanne EGR ne se grippe jamais , et l 'on ne parle que des vannes EGR du diesel . qui pollue énormément avec ses gaz d 'échappement cancérigènes ..
( celle la je ne pouvais pas la louper !!!)

c'est marqué dans l’organigramme de dépannage

ça peut aussi que ton pot catalytique soit bouché par la céramique qui part en lambeau

Il a peut être roulé avec du SP95 E10 ou pire , avec du E85 !!!

MacGUYvert a écrit:Il a peut être roulé avec du SP95 E10 ou pire , avec du E85 !!!

Pas que je sache...

Salut ,je chercherai plutôt du côté de la pression de carburant, venant de la pompe immergée d'alimentation ou de la régulation de pression de la rampe d'injection
En tout cas ,suivre la logique recherche de panne est une bonne chose.

Pour info , mon M13A fonctionne bien au E85 depuis 95.000 kms , juste en modifiant la courbe de temps d'injection( par un pro)...

J'avais pas bien lu ( le bruit de soupapes )
Sniff ! Faut ouvrir le moteur ,verifier les soupapes , les sièges et la culasse tant qu'à faire...

     

c'est bien d'énumérer des pannes
il y a un tableau diag qui est là pour ça

avant de faire les grosses réparation on peut certainement éclaircir le sujet en suivant
se que dit  le tableau
un pot cata bouché peut faire les mêmes symptôme

c'est déjà arrivée à un membre du forum
il y a un poste dessus

Merci pour toutes ces pistes intéressantes, je vais regarder cette vanne EGR dont j'ignorais l'existence, ensuite je penses changer les 4 injecteurs. Ça reste des pièces abordables, ensuite si ça ne marche toujours pas, j'irais chez le mécano pour ne plus dépenser inutilement. Je vous tiens au courant pour les futurs pannes du forum!

madness12 a écrit:J'avais pas bien lu ( le bruit de soupapes )
Sniff ! Faut ouvrir le moteur ,verifier les soupapes , les sièges et la culasse tant qu'à faire...

Un bruit de cocotte minute, tu sais quand la soupape tourne et evacue la vapeur, c'est exactement ça a partir de 3000 tours et ça devient très puissant en montant! Si je pouvais vous partager le son...

Donc c'est un truc qui tourne ... voir pompe à eau et alternateur y-a des roulements dans ces machins  et quand ils sont cuits ça peut faire ce bruit là, ça peut aussi être une courroie mal alignée.

Tilleul a écrit: Si je pouvais vous partager le son...

Une vidéo sur youtube !

Problème résolu ! Merci à tous et surtout à mickael pour votre aide précieuse, ce forum est une bénédiction ! Le premier catalyseur situé dans le collecteur d'échappement s'est endommagé à l'intérieur, le nid d'abeille bouchant le pot, des débris sont passé dans le second catalyseur que j'ai changé à neuf 140e sur meca express. Le Jim marche du tonnerre, encore merci et à bientôt !

Tout allait bien jusqu'à ce que le voyant moteur s'allume...je vais devoir investir encore 300e pour changer le premier catalyseur sauf si l'un de vous a une info?

tu le vide à la perceuse, et si ça ne passe pas au CT, t'en mets d'occaz

Salut,

J'ai eu le même soucis sur ma Swift, le 1er catalyseur hs, tu peux reseter le défaut moteur, mais il va revenir dans tout les cas, au bout de quelques centaines de kilomètres max,

et même si tu efface le "voyant moteur" le défaut réapparait sur l'obd de la voiture très rapidement, mais ne fait pas allumer le voyant du tableau de bord,

je pense que Pat a raison, çà ne passera pas au CT, et tu auras le voyant tant que le catalyseur ne fonctionne pas correctement...

Ok, et l'histoire de relever un peu le deuxième lambda ça marcherait pas ça?

Hey !

ben justement ta deuxième lambda sert à contrôler le fonctionnement du cata, je ne pense pas qu'elle serve à autre chose (à confirmer ...), après c'est sans doute possible de fausser le signal, mais çà ne doit pas être très règlementaire, et le CT ?
à toi de voir.

La deuxième sonde Lambda (B1S2) sert à contrôler le fonctionnement de l 'ensemble STFT , sonde Lambda N°1 ( B1S1 ) et le catalyseur et si elle est obligée de prendre en charge plus de 75% du travail qui normalement incombe à la sonde N°1 , elle allume le voyant défaut moteur . Il n'est donc pas possible de la supprimer , ni de supprimer l 'élément 3 voies du catalyseur (PPR pour Platinium Pollodium Rhodium ) encore que des petits malins en Angleterre l 'installe au bout d'une tuyauterie coudée à l 'équerre ( pick-off elbow ) afin de minimiser sa sensibilité et son action .

Merci pour tes précisions Mac.