fonctionnement des moyeux débrayable

par **Mikaël** Mer 28 Juil 2010 - 23:18

j'ai refait un schémat de principe sur le fontionnement
des moyeux débraillable du jimny

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable Shemat10

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable Shemat10

pour passer en 4x4 soit vous tirer votre levier (encienne génération) ou vous appuiez sur le bouton 4wd ou 4wd-L

passage en 4x4
ce qui se passe c'est que l'unité de contrôle reçoi une information qui fait
que ça actionnent l'électrovane (13) pandant quelque second

le capteur de pression (dépression) envoie un signale a l'unité comme quoi il y a bien de la dépression

la dépression fait que le coulisseau (22) se déplace sur le demie arbre (25)
en ce déplassent il solidarise le demie arbre et le moyeux

passage en 4x2
l'unité de contrôle reçoi l'information (bouton ou levier) qui fait que ça actionne l'électrovane (12)

la dépression fait que ça remet le coulisseau en sa position initiale désolidarisant le demis arbre du corp du moyeux

par Invité Mer 17 Nov 2010 - 20:20

JIMNY23 a écrit:
Bonjour,

Existe-t-il une possibilité de branchement de façon à ce que l'on puisse rouler également en position réducteur, donc en vitesses lentes, en 4X2.

Ceci pourrait être fort intéressant lorsque l'on tracte une remorque chargée, sur route, notamment pour les démarrages en cote, et dans les montées à forte pente.
Rouler en position 4X4 sur une route sèche bitumée est vivement déconseillé, et manoeuvrer en position 4X4 relève plutôt de l'exploit compte tenu du glissement du train avant.

Merci pour votre réponse.

Bien cordialement.

par **Mikaël** Jeu 18 Nov 2010 - 12:05

JIMNY23 a écrit:Bonjour,

Existe-t-il une possibilité de branchement de façon à ce que l'on puisse rouler également en position réducteur, donc en vitesses lentes, en 4X2.

Ceci pourrait être fort intéressant lorsque l'on tracte une remorque chargée, sur route, notamment pour les démarrages en cote, et dans les montées à forte pente.
Rouler en position 4X4 sur une route sèche bitumée est vivement déconseillé, et manoeuvrer en position 4X4 relève plutôt de l'exploit compte tenu du glissement du train avant.

Merci pour votre réponse.

Bien cordialement.

c'est réalisable
tu as juste un interrupteur à instaler sur le contacteur 4x2 4x4 sur la boite de transphère

par **Mikaël** Jeu 18 Nov 2010 - 12:07

La modification pour permettre au jimny de pouvoir roulé en 4x2 sur les raport court « 4L »

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable Princi11

sur le schéma ci- dessus on s'appercoit que les moyeux sont commandés par 2 électro-vannes

n°12 et n°13

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable 03122010

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable 03122010

celle ci contrôle la dépression commandant les moyeux vennant de la pompe à vide « sur les diésel »

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable 03122011

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable 03122011

ou du collecteur d'admition pour « les essences »

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable Moy410

sur la boite de transphere il y a un contacteur

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable 03122012

la prise du contacteur

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable 03122013

il suffit de couper l'un des fils
puis de le ralonger et mettre un interupteur

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable 03122014

cette modif est aussi valable sur les jimny serie 2 à bouton « à commande électropneumatique »

par JIMNY23 Jeu 18 Nov 2010 - 18:54

JIMNY23 a écrit:Bonjour,

Merci pour tous ces renseignements., le plan et les photos sonts très explicites.

Cependant, si l'on procède à la modification pour bénéficier du réducteur en 4X2, pourra-t-on encore utiliser le réducteur en 4X4 ?

L'idéal serait que l'on puisse utiliser le réducteur aussi bien en 4X2 qu'en 4X4.

Merci de votre réponse.

Bien cordialement.

par **Laminak** Jeu 18 Nov 2010 - 19:09

Salut JIMNY23 Cool

Justement avec l'interupteur ça te permet de controler l'état de l'info à passer au calculateur. S'il n'a pas l'info comme quoi tu es en 4x4 alors il ne pilotera pas les moyeux automatiques (interupteur ouvert). Sinon, il le fera (interupteur fermé). study

par JIMNY23 Jeu 18 Nov 2010 - 19:59

JIMNY23 a écrit:
Bonsoir LAMINAK,

Tu as fait la modif sur ton jim ?

Merci de ta réponse.

Bien cordialement Shocked

par **Laminak** Ven 19 Nov 2010 - 9:38

JIMNY23 a écrit:Bonsoir LAMINAK,

Tu as fait la modif sur ton jim ?

Merci de ta réponse.

Bien cordialement

Pour ma part, je ne l'ai pas fait. Mon JImny est stock.

Mais les conseils de Mikael sont très bon Very Happy

Il se base sur son expérience et même plus Very Happy

Pour ma part, je n'expliquais que la partie fonctionnelle de l'interupteur. Very Happy

par **Mikaël** Sam 20 Nov 2010 - 8:36

sur ton contacteur ,tu as 2 fils

si tu débranche la prise de ton contacteur tu peut passé en courte en 2 roue motrice

en faite ce contacteur établis le contacte entre les électro-vannes de commande des moyeux débrayable

l'idéeale serait de monter un interrupteur double (qui coupe les 2 circuits en même temp)

par JIMNY23 Sam 20 Nov 2010 - 14:50

JIMNY23 a écrit:

Bonjour Mikael,

De quel contacteur veux-tu parler ? Je suis un peu perdu !

Celui qui se trouve sur la boite de transfert, ou les contacteurs/interrupteurs du tableau de bord (sélecteur électrique "drive select 4X4 " : 2WD - 4WD - 4WD-L )

Bien cordialement à toi Very Happy

par **Mikaël** Sam 20 Nov 2010 - 20:42

JIMNY23 a écrit:Bonjour Mikael,

De quel contacteur veux-tu parler ? Je suis un peu perdu !

Celui qui se trouve sur la boite de transfert, ou les contacteurs/interrupteurs du tableau de bord (sélecteur électrique "drive select 4X4 " : 2WD - 4WD - 4WD-L )

Bien cordialement à toi

le contacteur de boite de transphere

moyeux - fonctionnement des moyeux débrayable 03122014

par **MacGUYvert** Sam 21 Déc 2013 - 18:21

Non Mikael

Il ne faut pas couper les deux circuits en même temps, il faut impérativement que la dépression agisse soit d'un coté de la membranne soit de l 'autre en permanence , car la mécanique risque de se relacher et le crabot va commencer à "grogner" , en se recrabotant lentement ....

Il ne faut donc pas mettre un contacteur , mais un "inverseur" d'alimentation des électrovanes, afin de toujours garder une dépression soit en crabotage , soit en décrabotage et ceci dans n 'importe quelle configuration ... 4X2 ou 4X4 lent ou rapide ...

par **MacGUYvert** Sam 21 Déc 2013 - 18:30

J 'en rajoute une louche ....

Sur ton circuit d'alimentation électrique des électrovannes , il y a toujours une électrovanne alimentée en permanence , soit l 'une , soit l 'autre , mais JAMAIS AUCUNE des deux !!!

par **MacGUYvert** Sam 21 Déc 2013 - 19:59

Mikael

Ton schéma est bon puisque le relais inverseur se trouve effectivement en aval du contact de la boîte de transfert....

Contact fermé = apport de masse sur la bobine du relais inverseur = alimentation de l électrovane "A" donc crabotage ...

Contact ouvert = supression de la masse sur la bobine du relais inverseur , le relais se décole et alimente maintenant l 'électrovane "B" donc décrabotage ..

Ton schéma avec interrupteur en jaune est bon , pas de risque de casse de la denture des crabots ....

Scusi mille !!!!

par **Mikaël** Dim 22 Déc 2013 - 11:34

MacGUYvert a écrit:Mikael

Ton schéma est bon puisque le relais inverseur se trouve effectivement en aval du contact de la boîte de transfert....

Contact fermé = apport de masse sur la bobine du relais inverseur = alimentation de l électrovane "A" donc crabotage ...

Contact ouvert = supression de la masse sur la bobine du relais inverseur , le relais se décole et alimente maintenant l 'électrovane "B" donc décrabotage ..

Ton schéma avec interrupteur en jaune est bon , pas de risque de casse de la denture des crabots ....

Scusi mille !!!!

le contacteur est un simple interrupteur qui commande les électrovannes
donc si tu coupe un fils le jimny ne crabot pas les moyeux
c'est le but pour manœuvrer des lourdes remorque

par **MacGUYvert** Mar 24 Déc 2013 - 8:54

Bonjour à Tous

"L 'unité de contrôle de passage en 4X4 " est un nom ronflant pour : un relais inverseur à 2 balles !!!
Il y a TOUJOURS une des 2 électrovalves qui reste alimentée , car l 'on ne peut pas laisser ce mécanisme " entre les deux " c 'est soit l 'une soit l 'autre !!
Une porte est verouillée ou déverouillée mais pas entre les deux !!
Et quand le relais alimente l 'électrovane de crabotage , il envoie également un (+) au témoin "4WD" du tableau de bord ...
Plus c 'est simple , plus c 'est fiable et mieux cela fonctionne !!!!

par **Francky** Sam 20 Aoû 2016 - 0:15

Super intéressant ! cool

par **Mikaël** Mer 13 Sep 2017 - 16:40

sujet diviser ceposte

ici c'est une rubrique information
pour toute question pour le dépannage merci d'ouvrir un autre sujet

pour le dépannage j'ai divisé le sujet

la suite cliquez sur le lien si dessous

https://jimny.superforum.fr/t2654-panne-moyeux-debrayable

par **andujar jean-marie** Mer 9 Déc 2020 - 20:04

Bonsoir si je comprend bien ,l'unité de contrôle est un relais inverseur qui commande les électrovannes ;alors ou se trouve ce relais?

par **francks** Sam 23 Oct 2021 - 18:08

Bonjour à tous.
Je suis nouveau sur le forum et nouveau possesseur de Jimny.
La boîte courte ne s enclenché pas tout du moins ne reste pas dans la position enclenché. J entend la boîte bouger, le voyant clignote et been et puis plus rien.
Le 4x4 lui fonctionne parfaitement bien. Que dois-je vérifier ?
Merci

par **Mikaël** Sam 23 Oct 2021 - 19:34

francks a écrit:Bonjour à tous.
Je suis nouveau sur le forum et nouveau possesseur de Jimny.
La boîte courte ne s enclenché pas tout du moins ne reste pas dans la position enclenché. J entend la boîte bouger, le voyant clignote et been et puis plus rien.
Le 4x4 lui fonctionne parfaitement bien. Que dois-je vérifier ?
Merci

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