Help pour jimny ddis : mauvais démarrage et tremblements moteur

Bonjour à tous, je sollicite votre aide car j'ai une panne qui traine et je ne parviens pas à la trouver. Sur mon jimny ddis de 2005 65cv
Les symptômes sont un mauvais démarrage et des tremblements moteur a une certaine température.
Pour les mauvais démarrage il m'arrive de ne pas du tout pouvoir le mettre en marche. Il me sort un message P0089 sur le calculateur et les voyants stop+injection+préchauffage. J'ai changé les filtres, la sonde de carburant et le régulateur de pression sur la pompe. Les injecteurs ont moins de 10000km et la distribution en moins de 200km. Le thermostat a été changé lors de la dernière distrib.
En cherchant avec l'outil https://play.google.com/store/apps/details?id=com.malykh.szviewer.android, je me suis rendu compte que la température remontée par la sonde au calculateur est délirante-273° à froid,  et a chaud 4000°, puis 1500, puis -273, puis 2000, etc. Enfin rien de constant et surtout rien de correct.
J'ai testé sur le jimny de mon père avec le même outil, le même téléphone et le même connecteur obd, les valeurs de température sont identiques entre la partie tableau de bord et celle envoyée au calculateur mais ce n'est pas le même moteur.

Est-ce que l'un de vous qui a un jimny ddis 65cv peut il faire un relevé de température avec l'outil en lien ci dessus? Et me dire quelles valeurs il obtient ?

Je sèche sur cette panne, qui me semble être en lien avec les tremblements que j'ai sur le moteur aux alentours des 80°. Je vais poster les photos des valeurs de température que j'obtiens.

J'ai contrôlé le connecteur j'ai rien vu. C'est un connecteur avec 4 fils.

Je vous remercie d'avance !!

Bonjour Mika,
Je ne connais pas l'appareil que tu as utilisé pour mesurer la température, mais je pense que tu pourrais vérifier si l'unité de mesure de température est bien le degré Celsius. Les chiffres que tu as obtenu font plutôt penser à des degrés Kelvin....

Bonjour Ibai09, merci pour ta réponse !!

Malheureusement c'est bien des degrés celsius. Sur la partie tableau de bord j'ai une température cohérente, et qui ne varie pas, elle ne fait qu'augmenter jusqu'à se stabiliser. J'ai trouvé cet outil sur un site consacré au jimny en Angleterre. Même en kelvin la température ne devrais pas changer d'une seconde a l'autre, elle devrait rester stable. Je ne sais plus trop où regarder. C'est pour cela que je vous sollicite.

Voici les images

https://servimg.com/view/20156873/9

https://servimg.com/view/20156873/8

https://servimg.com/view/20156873/10

sujet déplacer au bon endroit

merci de respecter les rubriques

pour ton diag regarde ici

https://jimny.superforum.fr/t2921-tableau-de-diagnostique-ddis

Bonsoir Mikaël, merci pour ta réponse, je n'avais pas fait attention à la rubrique. j'avais déjà vu le tableau de diagnostic. J'ai aussi fait tester le retour des injecteurs, comme je l'expliquais les injecteurs ont été changés il y a moins de 10000km, en échange standard. Pour savoir si ce n'était pas eux qui posait problème j'ai fait contrôler le retour et c'est conforme. Ce que je ne saisis pas c'est la différence que j'obtiens entre la valeur de la température côté calculateur et la valeur côté tableau de bord. Je veux bien que l'outil que j'utilise n'est pas connu, mais la température moteur vu par le calculateur ne fait que changer. L'outil lit bien les valeurs sur un jimny ddis 86cv. C'est pour cela que je demandai de l'aide pour comparer sur autre jimny 65cv (ou un autre 1.5 dci 65cv) qui a le même calculateur moteur, c'est peut être pas la raison du mauvais démarrage mais je ne sais plus trop où chercher. Lorsque je le mène chez un spécialiste, le résultat est que tout est bon. Mais il deconne toujours pour démarrer et tramble toujours à la même température. Avant de déposer la sonde qui est franchement pas facile a atteindre avoir une comparaison sur le même véhicule serait top.

Il faudrait remplacer la sonde de tempèrature moteur ,celle qui a 4 broches (4 fils) ,c’est une sonde double pour un èlèment à résistence traditionnelle pour l’indication au tableau de bord , et un èlèment â coefficient de tempèrature négatif CTN qui donne la température au calculateur moteur uniquement , et c’est cet élément ne qui est dèfectueux .
4 fils : Une masse commune pour les deux éléments
Un fil pour lèlèment CTN
Un fil pour l’èlèment classique ( augmentation de la résistance en fonction de la température )
Un fil non utilisè

Bonjour MacGuyVert,
Il y a moyen de la tester cette sonde? Quelle merde pour la changer ! J'ai encore regarder ce matin, la température n'arrête pas de changer 5000°, 60, -160, 3000 et elle passe à -273° lorsque en roulant j'appuie sur la pédale d'embrayage. . Un vrai PB de merde!
Je vais en commander une et la changer je suis plus a ça prêt !!

Merci pour vos réponses

La sonde CTN ne peut être interrogée qu 'avec un outil de diagnostic en interrogeant l 'ECU ( calculateur moteur ) uniquement .
C 'est elle qui donne la température pour le démarrage moteur , mais si elle ne fonctionne pas ou donne des températures fantaisistes , le moteur ne démarre pas ou très difficilement . car c 'est elle qui provoque l 'enrichissement et le décalage de l 'injection afin de permettre de démarrer à froid .

Des nouvelles ??
Pas de nouvelles bonnes nouvelles !
Ces sondes comme les sondes Lambda ne s'achètent JAMAIS sur internet car elles ne fonctionnent pas ou pas longtemps , et la panne persiste indéfiniment , et certains sont allé jusqu 'à mettre le feu à leur voiture et se la faire rembourser une bouchée de pain par l 'assurance incendie . ( je parle de la voiture et pas de la sonde )

Hello,

Je n'ai pas encore changer la pièce. Je l'ai commandé mais vu ton post je pense que j'aurai dû aller la chercher chez Suzuki!

Je devrais quand même voir une différence avec une nouvelle sonde, même commandé sur internet.

Je vous tiens au courant quand j'ai changé la sonde.

@ bientôt

Bonsoir a tous, sonde changée et toujours les mêmes défaillances. J'en ai profiter pour laisser le moteur au ralenti et contrôler les variations de température qui sont remontées au calculateur. Ces variations de température suivent les variations de régime que je constate. Je vais (dès que j'ai temps) contrôler + en détail les connectiques au niveau du calculateur. D'après la revue technique de la clio 2 phase 2, la résistance minimale de la sonde est de 76 a +/- 7khom pour une température de -40 degrés. Moi j'ai -273 degrés avant de mettre le contact.

Je regarde Tout ça et je vous fais un retour.

Bonsoir a tous, je voulais vous donner des news sur les soucis que je rencontre sur mon Jim. J'ai commandé la sonde et devinez quoi? C'était pas ça. Rien a changé. J'ai commencé à chercher une valise de diagnostic dans mon entourage. Un des voisins m'a prêté une icarsoft cr-max. Avec cette valise j'ai pu récupérer les codes des injecteurs. J'ai pu regarder les valeurs de consignes de la pompe de la rampe, etc. Et j'ai pu regarder le codage des injecteurs.
Les codes sont bien enregistrés mais, le mais est important, le code de l'injecteur 1 est sur l'injecteur côté distribution .
Mais il me semblait que le cylindre 1 est côté boîte et donc le cylindre 4 côté distribution.

Un mauvais codage peut il provoquer des pannes sur le démarrage et sur un ralentit irrégulier ?

Mika83210 a écrit:Bonsoir a tous, je voulais vous donner des news sur les soucis que je rencontre sur mon Jim. J'ai commandé la sonde et devinez quoi? C'était pas ça. Rien a changé. J'ai commencé à chercher une valise de diagnostic dans mon entourage. Un des voisins m'a prêté une icarsoft cr-max. Avec cette valise j'ai pu récupérer les codes des injecteurs. J'ai pu regarder les valeurs de consignes de la pompe de la rampe, etc. Et j'ai pu regarder le codage des injecteurs.
Les codes sont bien enregistrés mais, le mais est important, le code de l'injecteur 1 est sur l'injecteur côté distribution .
Mais il me semblait que le cylindre 1 est côté boîte et donc le cylindre 4 côté distribution.

Un mauvais codage peut il provoquer des pannes sur le démarrage et sur un ralentit irrégulier ?

un mauvais codage auras pour conséquence de mettre ton ECU en mode dégradé
ton moteur ne dépasserais pas les 1500 tr / min

le reste je ne peut te dire plus car je ne connais pas mieux